Bên cạnh giao thông động, giao thông tĩnh là phần không thể thiếu trong bài toán hạ tầng của sân vận động 135.000 chỗ.
Thương hiệu xe điện của Vingroup có mặt tại hầu hết các tỉnh thành, chẳng hạn Vinfast Đắk Lắk.
Quy mô nhu cầu
Nếu chỉ một phần khán giả sử dụng phương tiện cá nhân, số lượng ô tô và xe máy cần chỗ đỗ vẫn lên tới hàng chục nghìn. Đây là quy mô mà không công trình nào tại Việt Nam từng phải giải quyết.
Giải pháp phân lớp
Lớp thứ nhất là bãi đỗ trong khuôn viên công trình, ưu tiên cho khách VIP, ban tổ chức, đội thi đấu, truyền thông và một phần khán giả.
Lớp thứ hai là các bãi đỗ vệ tinh trong khu liên hợp hơn 400 ha và khu đô thị rộng hơn, kết nối với sân bằng xe trung chuyển hoặc đường đi bộ có tổ chức.
Lớp thứ ba là chuyển dịch sang giao thông công cộng, giải pháp căn cơ nhất về dài hạn.
Lợi thế về quỹ đất
Khác với các sân vận động trong nội đô, khu vực này có lợi thế lớn về quỹ đất. Với 73,3 ha riêng sân vận động và hơn 400 ha khu liên hợp, việc bố trí hạ tầng giao thông tĩnh có nhiều dư địa hơn.
Bài toán sử dụng đất
Tuy nhiên, dành quá nhiều đất cho bãi đỗ xe là lựa chọn kém hiệu quả về sử dụng đất đô thị. Đây là lý do các thành phố hiện đại có xu hướng giới hạn số chỗ đỗ và khuyến khích giao thông công cộng.
Với khu đô thị dự kiến 800.000 dân, việc cân đối giữa hai hướng này là quyết định quy hoạch quan trọng.
Tổ chức trong ngày sự kiện
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy việc phân khu vực đỗ xe theo hướng ra vào, kèm hệ thống chỉ dẫn rõ ràng và đặt chỗ trước qua ứng dụng, giúp giảm đáng kể thời gian tìm chỗ và ùn tắc nội bộ.
Hệ thống công nghệ của công trình, gồm AI điều phối dòng người và vé điện tử, có thể tích hợp chức năng quản lý đỗ xe.
Điều chưa rõ
Quy mô cụ thể của hệ thống bãi đỗ xe chưa được công bố chi tiết. Đây là thông tin quan trọng để đánh giá năng lực phục vụ thực tế của công trình trong giai đoạn trước khi ga Ngọc Hồi vận hành.
Khu đô thị Vinhomes Global Sportia Hanoi là đơn vị quy hoạch bao trùm toàn bộ hệ thống hạ tầng nêu trên.
